世界中の国々では、航空研究開発および製造業は、多くの産業や分野を巻き込んだ体系的なプロジェクトです。特に軍事産業では、戦闘機は部品とコンポーネントの巨大なシステムで構成されており、最も重要なものはエンジンです。エンジンの研究開発と生産の中心的な技術的リンクでは、材料は前提条件です。近年、エンジン材料としてのチタン合金の概念は、グローバルなコンセンサスになりました。私の国の独立した研究開発技術が改善し続けるにつれて、中国の研究者はまた、このハイテク資料の開発と利用を実現し始めました。資源が豊富な国として、私の国自体はチタンの金属堆積物が豊富であることに言及する価値があります。チタン合金技術の継続的な改善とアップグレードにより、J -20を含む私の国の新しい戦闘機の多くは、将来、パフォーマンスをさらに向上させるためにチタン合金エンジンで変更されると予想されます。
なぜチタンは最も適切なエンジン材料なのですか？まず、その特性の観点から、チタンの高強度は多くの金属要素の中でユニークであり、一般的なアルミニウム合金、マグネシウム合金、ステンレス鋼などをはるかに超えています。 450-500程度の高温環境。また、良好な腐食抵抗、良好な低温性能、高い化学的活性、低熱伝導率、小さな弾性弾性率など、包括的な利点もあります。航空機エンジンに最も適した製造材料と言えます。データによると、世界で現在生産されているチタン合金材料の4分の3が航空宇宙産業で使用されていることが示されています。
誰もが知っているように、航空研究開発技術の継続的な進歩により、市民モデルであろうと軍事モデルであろうと、最新世代の航空機は、エンジンの要件が高くなります。特に、最も重要なパフォーマンス要因 - 推力と重量の比率 - は、高度な航空機の標準的なパフォーマンスインジケーターになりました。推力と重量の比率が一般的に2対3であった初期の時代から、推力と重量の比率が10を超えた今日の超音速時代まで、これは現代の航空機の材料の継続的な更新によるものですエンジン。航空理論の観点から見ると、エンジンの重量を減らすことは、その推力と重量の比率を包括的に改善するための最も重要な方法です。チタン金属の密度は鋼の密度の40％に過ぎないが、同じ強度を持っているため、1668度の融点により、航空機エンジンを製造するための最も適切な高温金属材料になります。
私の国は、独立したエンジンの研究開発においてヨーロッパとアメリカの力に追いついています。特に、高温耐性チタン合金材料の調査と研究では、米国と世界の一流の国との間のギャップが徐々に狭くなっています。以前は、チタン合金を材料として使用して、私の国の科学研究チームは、TC -4、TC -11、TC -14などのさまざまな航空エンジン材料を開発しました。特に、1990年代の550度高温耐性チタン合金TA -12の出現により、国内の第4世代戦闘機ジェットの開発のための確固たる基盤がありました。
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